威龙PUR SANG版的推出延续着布加迪一贯推出量产车型的限量版的作法，之前在T41时代曾推出过ROYALE版而T57时代也有SC ATLANTIC版。今天的布加迪同样代表了艺术，设计和技术。正是基于这种需要而生的就是威龙PUR SANG，这亦是老布加迪和他儿子所追求的。尽展纯粹的设计和科技，这里的一部新车的诞生不意味着终止，事实上这正是所有零件在一起最艺术的表现形式，威龙PUR SANG完全放弃了给车身喷漆的打算。

　　生产这部威龙PUR SANG版的想法是来自布加迪位于Molsheim的工厂。在那个地方一部威龙的许多高科技的组件被精准地组装起来。“当我们设计师中的某些人看到量产的过程时再一次感叹如此的结构竟有如此的科技之美，他们就突然想到就把这部车以材料的原始形式展现出来，这意味着不对其进行喷漆。”布加迪的设计总监Achim Anscheidt表示。

　　这就诞生了威龙PUR SANG，因造车材料选用的碳纤维和铝金属而车子也是双色调。创新的单机车身设计包含所有的结构组件，包括W16发动机，乘员舱，溃能区和悬挂。由碳纤维制成基于功能考虑的基础结构是整部威龙的核心，其中加入了铝金属元素令车身更为坚固。大胆而肌肉风格的车轮覆层就像一个设计完美的风翼给车子以独有姿态和车身结构。车身镜面抛光，完美的曲线造型令威龙更给人迷人的视觉反差。

　　碳纤维车身

　　汽车不能太轻，这是一直以来布加迪信奉的原则，因为威龙的设计就是要追求高性。这也是为什么在布加迪的研发历史上一直以来和汽车重量的每一千克做着争斗。于是人们越来越注意到造车材料，只有一种材料适用于所有的组件，确保功能的同时拥有最低的重量。钛，镁，铝和碳纤维是理想的。

　　由于采用了碳纤维的结构，这部单体的威龙PUR SANG不仅仅是轻，而且相当安全。单体车身不仅仅是一个坚固的求生区，而且通过弹性变形可以在碰撞中吸引大量的能量。整个单体车身前部分采用铝而后面采用了碳纤维和不锈钢材料。

　　铝质零件才能更好地演绎布加迪的作品。之所以其没有出现在车身板中是因为尽管铝是一种可回收材料，但是合金中存在太多的杂质。这对于材料本身的特征上没有什么，但对于外观有较大影响。在进行了抛光和电镀处理后可以展示出不同的光耀度。

　　净车重为1888KG，伴随着千匹的性能，这样重量功率比就有1.88，这是一个优秀的数字，这令布加迪可以轻松地跑上400KM/H。